Giorgio Nada Editore

Questo libro è la continuazione del volume di primo livello "Motori a quattro tempi di alte prestazioni" apparso nel 2022. Non si tratta di una nuova edizione, ma di un libro completamente nuovo nei contenuti. Vengono infatti introdotti inediti concetti, fondamentali per una completa comprensione del funzionamento dei motori, come la pressione media effettiva, e vengono analizzate le fasi del ciclo in maniera più approfondita, facendo riferimento ai diagrammi pressione-volume. Sono anche descritte in dettaglio l'equilibratura del motore, il manovellismo e il movimento del pistone. Viene analizzata anche la fluidodinamica, con particolare riferimento alla “permeabilità” della testa, ed è descritta la legge del moto delle valvole unitamente alla sua influenza sulle prestazioni del motore. Sono inoltre approfonditi argomenti già trattati come la sovralimentazione. Il testo, anche in questo caso, è completato da numerosi grafici, tabelle e immagini.

La Fiat Ritmo, presentata al Salone di Torino nell'aprile 1978, portava con sé molte innovazioni: soluzioni stilistiche inedite, nuovi materiali prodotti in grande serie e un ampio impiego di computer e robot nella progettazione e costruzione dell'auto. Pensata per una clientela che, dopo la crisi petrolifera del '73-'74, cercava berline concrete per spazio e dai consumi contenuti, fu declinata in una serie di versioni ancora oggi iconiche: Cabrio, 105TC e Abarth. Tutta la storia, stilistica, tecnica e sportiva della Ritmo – un'automobile prodotta in oltre due milioni di esemplari – è raccolta in questa dettagliatissima monografia che sul piano iconografico, oltre a materiali d'archivio, si avvale anche di originali disegni realizzati dall'autore. Un capitolo dedicato al restauro completa, come d'abitudine nella collana Le vetture che hanno fatto la storia.

La prima campagna stampa della Ducati Monster, lanciata nel 1993, sfidava i motociclisti: “Quante moto riconosci senza leggere il nome sul serbatoio?”. Un raro esempio in cui la pubblicità non esagerava affatto, anzi, in questo caso sarebbe potuta andare ben oltre per sottolineare le molte qualità della nuova arrivata. Le prestazioni elevate, certo. La grande tenuta di strada, certo. Ma la Monster era già più della somma delle sue doti e sapeva unire fascino e divertimento nella guida come raramente accade. Soprattutto, apriva da sola una nuova nicchia, quella delle naked sportive e di carattere. In questo libro viene ripercorsa l'intera saga della Monster con una dettagliata analisi storica e tecnica di tutti i modelli – e sono moltissimi! – realizzati in oltre trent'anni a Borgo Panigale. Si inizia con la M900 e si arriva alla recentissima 890 del 2026 dotata di telaio front frame e motore V2 rinnovato. Sono poi presenti le sorelle minori – anch'esse analizzate nelle rispettive evoluzioni – nelle cilindrate 600 e 750, ma anche la potentissima sorella maggiore con il motore a 4 valvole, quella che ha come capostipite il modello S4. Le elaborazioni iniziali, le concorrenti, i commenti delle più importanti testate giornalistiche dell'epoca, la Monster nell'arte e nel mondo del collezionismo, i numeri di produzione, sono gli altri temi che figurano in questo volume, il più completo mai pubblicato sull'argomento.

Storie di corse e di vita al limite. Anzi, oltre. Andando a bucare contemporaneamente il confine che separa il rischio dalla vita di tutti i giorni, al volante di una macchina da corsa, esagerando o, in certi casi, trovandosi costretti a esagerare, ponendo in essere comportamenti penalmente rilevanti. Molto rilevanti. Come? In tanti modi. Perfino commettendo reati di mafia o dando vita a quella che tanti definiscono la rapina del secolo, ovvero finendo legati in modo del tutto involontario a uno dei più clamorosi episodi di cannibalismo della cronaca moderna. Oppure trionfando alla 24 Ore di Le Mans grazie a un budget raccolto con lo spaccio di marijuana, fino ad arrivare addirittura a Pablo Escobar, a tempo perso pilota provetto. E poi, eccoci sui campi di gara dei Gran Premi, toccando il caso della Tyrrell del 1984, con la più clamorosa truffa sportiva mai architettata in Formula 1, che porterà alla pena più severa di tutte: l'esclusione di un team da un intero Campionato. Sono alcuni dei racconti che costituiscono l'ossatura di questo libro realmente diverso, capace di frugare nel lato più oscuro del Motorsport da dove riaffiorano storie e personaggi al limite dell'incredibile, capaci di tingere di noir il mondo delle corse creando brividi che non si dimenticano più. A “pescare nel torbido” sono Andrea Cordovani, Direttore di Autosprint, e Mario Donnini, giornalista del settimanale da corsa e scrittore.

Forse neppure Enrico Piaggio (che l'ha voluta) e Corradino D'Ascanio (che l'ha progettata) avrebbero immaginato un tale successo per il loro scooter. Un termine praticamente sconosciuto all'epoca tanto da pubblicizzare i primi modelli della Vespa come “Motoleggera utilitaria” e “Piccola vettura a due ruote”, anche per avvicinarla maggiormente al mondo delle auto tenendosi lontano da quello delle scomode due ruote. Ed è proprio per rimediare ai problemi di queste ultime che La Vespa nasce bene, protettiva (ha lo scudo frontale), pulita (il motore è racchiuso), comoda (con il telaio aperto sale in sella anche il pubblico femminile) e affidabile (con le ruote piccole c'è spazio per la ruota di scorta). Oltre venti milioni di esemplari dopo la Vespa non ha più nulla da dimostrare, come veicolo ha praticamente raggiunto la perfezione evolvendosi costantemente nello stile e nella meccanica. Ma soprattutto ha allargato il suo spazio di agile mezzo di trasporto per diventare un'icona del Made in Italy, rappresentare un capolavoro di design industriale ed entrare nel cuore di tanti appassionati che stravedono per lei. Questo libro, scritto da Giorgio Sarti, il più autorevole conoscitore del celebre scooter di Casa Piaggio, con alle spalle già svariati volumi sul tema, organizza per la prima volta la materia suddividendo la produzione fra Vespini (scocca piccola) e Vesponi (scocca grande). All'interno di queste “macrofamiglie”, a tutti i modelli è dedicata un'apposita scheda con la storia e i principali dati tecnici. Altre sezioni sono riservate allo stile (con la Vespa 946), al futuro (con la Vespa Elettrica) e a tanti ambiti che spaziano dalle corse ai record, dal cinema ai modelli prodotti all'estero. Non mancano diversi modelli pressoché sconosciuti che rendono questo libro particolarmente stimolante per tutti, cultori della Vespa e semplici appassionati. Il tutto corredato da oltre quattrocento immagini fra storiche e moderne.

Youngtimer: fenomeno giovanile o futuro del collezionismo? È questo un tema di grande attualità nel settore delle auto “d'epoca”, dove stanno prendendo sempre più piede i modelli, italiani ed esteri, nati fra la metà degli anni Ottanta e l'alba del nuovo Millennio. Quelle automobili che alcuni hanno posseduto, che altri hanno solo potuto sognare e che, per lungo – forse troppo – tempo sono state messe in ombra da les anciennes per eccellenza, quelle dai fascinosi e lucenti lamierati e dall'odore acre dei carburatori. I tempi sono quindi maturi per scoprire o riscoprire queste affascinanti trentenni o ventenni – italiane, tedesche, francesi o giapponesi che siano – che stanno attirando sempre più l'interesse dei “collezionisti di domani”. Questo libro raccoglie così oltre centoventi Youngtimer, a ciascuna delle quali dedica una scheda dove si racconta la storia stilistica, tecnica e talvolta sportiva dello specifico modello, con particolare attenzione per la versione di punta o di maggior interesse. Un'opera di sintesi, corredata anche da un ampio apparato iconografico di oltre 400 immagini in prevalenza inedite.

Bruno Giacomelli è uno dei piloti più amati dei favolosi Anni '70 e '80 della F.1. Con 69 Gp all'attivo e un podio a Las Vegas 1981, è sinonimo di Alfa Romeo, grazie a una favolosa pole a Watkins Glen 1980 e un Gp Usa East vissuto da protagonista, fino allo sfortunatissimo ritiro per un problema tecnico, quando aveva staccato tutti i big della F.1, doppiando le Ferrari di Scheckter e Villeneuve. Ma Bruno, come suggerisce il nostalgico titolo della sua autobiografia, scritta col giornalista Mario Donnini, dai britannici è stato affettuosamente soprannominato “Jack O'Malley”, dai tempi della militanza in F.1 con la McLaren, a sottendere la stima di cui il pilota di Roncadelle ha sempre goduto, in terra d'Albione. Anche per la sua decisione di stabilirsi in Inghilterra, alla metà degli Anni '70, divenendo il pilota più supportato da Robin Herd, patron della March, con la quale dominerà la F.2 europea nella fatata stagione 1978. F.1, F.2, F.3, Formula IndyCar, Mondiale Prototipi, Indy 500, Le Mans... Bruno ha assaggiato di tutto, in carriera, nell'era d'oro. E quindi il suo racconto colorito, sincero e rivelatore di una vita nelle corse è un viaggio stupendo all'interno di un mondo caldo e rimpianto da tutti gli appassionati duri e puri. Prefazione di Robin Herd.

Scrivere un libro sulle 125 italiane degli anni Ottanta e Novanta è un'impresa che va oltre il semplice racconto tecnico. È un viaggio nella memoria collettiva di una generazione che ha vissuto l'emozione di quelle moto come simbolo di libertà e passione. Ogni modello, ogni livrea, ogni suono di scarico racconta una storia fatta di sogni, sfide e adrenalina. Erano moto che rappresentavano un rito di passaggio, il primo vero contatto con la strada, il brivido della velocità e il desiderio di indipendenza. Ripercorrere quell'epoca significa preservare il ricordo di un periodo irripetibile, in cui le 125 non erano solo mezzi di trasporto, ma icone di stile, protagoniste di sfide, tra amici al bar, ma anche nelle gare di quel vivaio di talenti che è stato il Campionato Sport Production. Se hai vissuto quell'epoca, o se ne sei affascinato, questo è forse il momento giusto per ridare vita a quei ricordi e ricordare come quelle piccole moto abbiano segnato la storia e la cultura motociclistica italiana.

In un variopinto dialogo-intervista con Elvira Ruocco – la donna che per oltre vent'anni ha gestito l'Archivio Storico Alfa Romeo dopo aver anche contribuito a salvarlo dall'oblio – prende vita la storia del glorioso Marchio milanese e degli uomini che l'hanno reso grande e famoso nel mondo. Lo sfondo è quello degli innumerevoli e spesso drammatici avvenimenti che dagli esordi della Società Italiana Automobili Darracq nel 1906, primo embrione di quella che diverrà poi l'Alfa Romeo, portano fino alla cessione dell'azienda al gruppo Fiat nel 1986, e ancora fino al 2005, quando per la Ruocco arriva il momento di andare in pensione. Su tutti questi fatti, noti, poco noti o del tutto sconosciuti, la Ruocco riesce ad accendere una luce particolare, avendoli vissuti in prima persona o sentiti narrare direttamente dai protagonisti, oppure ancora scoperti nel lungo e meticoloso lavoro d'archivio compiuto. Nella sua narrazione spiccano il suo carattere di napoletana verace, proprio come Nicola Romeo, fondatore dell'Alfa, e il forte amore per la Casa del Biscione, una grande famiglia cui tutti, dirigenti, impiegati e operai, sono sempre stati orgogliosi di appartenere.

Oltre 130 piloti di Formula 1, da Ascari a Hamilton L'ingresso di Lewis Hamilton nella squadra dei piloti che hanno corso in Formula 1 per la Ferrari certifica una volta di più l'importanza assoluta che il Marchio modenese ha nella massima categoria dell'automobilismo sportivo. Il volume racchiude le storie del centinaio di uomini che con il Cavallino rampante sul fianco della loro monoposto hanno sfidato, e spesso battuto, avversari che a loro volta sognavano di essere un giorno anche loro nell'abitacolo di quella vettura tutta rossa. Nomi di campioni che hanno conquistato uno o più titoli iridati con la Ferrari convivono accanto a quelli di chi ci ha corso poco più di una gara. Brevi testi di inquadramento storico, le schede, pilota per pilota, di tutti gli uomini in rosso, oltre naturalmente a un vastissimo repertorio iconografico, sono gli ingredienti di questo autentico vademecum che contempla sia le gare valide per il Mondiale che quelle extra-Campionato.

«Realizzare un romanzo su Schumacher significa in primo luogo rendere giustizia a Michael come persona. Il suo personaggio è stato ampiamente scandagliato, discusso, sviscerato secondo svariate interpretazioni. Nel folto panorama biografico del grande tedesco non mancano nemmeno proposte più intimiste, molte delle quali finalizzate a far emergere esclusivamente fragilità e debolezze. Visioni eccessivamente critiche, supportate da pareri caustici e da giudizi lapidari. Schumacher deve sgorgare nella sua totalità, senza essere ricondotto a un'unica chiave di lettura. Sarebbe riduttivo e una saga del già visto. Michael ha il compito di parlare di sé restituendo ciò che è sempre mancato: uno sguardo d'insieme al di là della cortina sapientemente costruita, fatta di interviste concordate e di emozioni dissimulate». Parole di Veronica Vesco, già autrice di altre monografie dedicate ad altri campioni della Formula 1, che qui si confronta con la figura del “campionissimo” tedesco.

Cosa accomuna una Moto Guzzi Falcone a una Ducati Sport 750 o ancora, per arrivare ad anni a noi più prossimi, una Ducati 916 all'iconica MV F4? Il fatto che ciascuna di queste moto, ognuno di questi gioielli su due ruote, ha lasciato un segno profondo nella propria epoca ed è riconosciuto in molti casi come un capolavoro dell'ingegno motociclistico italiano. Questo volume a firma di Giorgio Sarti raccoglie e censisce cento di queste “moto di culto” che come comune denominatore hanno il fatto di essere tutte rigorosamente made in Italy. In questo libro, e non altrove, è raccolto il meglio della produzione motociclistica nazionale attraverso una chiara descrizione di ogni modello, supportata da schede tecniche esaustive e da prezioso materiale documentario.